BULTACO SHERPA T 350 MOD. 199

BULTACO SHERPA T 350 MOD. 199

domingo, 31 de marzo de 2013

Pintura negra mate de la sherpa 199

En su momento, la Bultaco Sherpa Modelo 199 fue revolucionaria en su estética por la cantidad de elementos en color negro mate que traía. Esto, junto con los guardabarros de plástico rojos, fueron realmente impactantes.
Respecto a su predecesora lleva pintados de este color  la culata, el bloque motor y sus tapas, las botellas de suspensión y el manillar. Y en las últimas unidades de este modelo añadieron los bujes y el tirante del freno delantero. De esta forma se abandonaban casi todos los elementos de color metal lo que le daba un aspecto mas ligero y moderno.

Esta Semana Santa he aprovechado para pintar escape, manillar y tapas del cárter pues estaban en bastante mal estado en mi moto. Faltan las botellas con las que me meteré algún día. Para tapas y escape he usado pintura anticalórica Wurth en spray que es resistente a la gasofa y no necesita imprimación previa:

http://www.wurth.es/media/pdf_infos/03%2006%200063.pdf

Ya pondré una entrada explicando cómo lo hice pero dejo unas fotos del resultado:






viernes, 22 de marzo de 2013

Los frenos de la Sherpa



Como  todas las motos de Trial de los 70, la Sherpa tampoco frena todo lo que uno quisiera pero manteniéndolos en buenas condiciones se consiguen resultados muy aceptables.

Acabo de desmontar y repasar ambos frenos y una vez limpitos, engrasados y correctamente tensados frena de maravilla. En mi caso llevo las zapatas originales prácticamente nuevas lo que ayuda bastante. Ahora están prohibidos los asbestos o amiantos que forman parte de estas zapatas y han perdido eficacia, especialmente en mojado.

Las pistas de los bujes se encuentran también en muy buen estado como se puede apreciar en las fotos.














Toleracias y pares de apriete motor Bultaco Sherpa

No es facil encontrar datos de las tolerancias de los motores de las Bultaco Sherpa, ni tampoco de los pares de appriete de aquellas tuercas en las que es importante, pero según datos de un mecánico experto estos son los valores estándar adecuados y los límites:


miércoles, 20 de marzo de 2013

Carburador BING: ajustar nivel de gasofa en la cubeta

Desde que tengo las Sherpa me he peleado con los carburadores BING 84/28 lo que no está escrito y siempre llego a la conclusión de que no tengo sensibilidad para ajustar la mezcla y que además la campana/chimenea están tan desgastadas que el ajuste es imposible y cuando la moto se calienta es ciencia ficción mantener una carburación en codiciones.

Pero como soy un integrista, por ahora me niego a comprar un carburador de los que pones y te olvidas: Keihin, Dellorto  (vaya normbre: del culo) o Zenith.

Aún así, este fin de semana he descubierto algo importante y que hasta ahora había subestimado: el ajuste del nivel de gasofa en la cubeta del carburador, o la puta boya. Y es que hasta ahora creía que el nivel al que se cierra la entrada de gasolina no era demasiao importante pero he descubierto que si lo es y mucho.

Para que el carburador funcione como debe es imprescindible mantener un nivel adecuado en la cubeta: ni muy alto ni muy bajo y este se regula doblando mas o menos la pletina que presiona la aguja de entrada de gasolina. Después de probar varios niveles creo que 4mm entre la pletina y la base de la boya está cerca del óptimo:






Regulando esta distancia he conseguido que los 3 carburadores Bing 84/28 que tengo funcionen decentemente.
Añado alguna foto mas para ver si queda suficientemente claro:en esta foto se ve el pie de rey abierto  4 mm y la distancia entre la pletina que se puede doblar para cambiar la posición de cierre de la cubeta y la base de la misma.





Nueva bolsa de herramientas BULTACO

Como mi bolsa de tela original Bultaco está mas raida que los calzones de San José hace unos días decidí apañar una nueva.
Bolsa de herramientas original BULTACO

Lo primero fue conseguir una tela adecuada, y por 8,00 € compré en Makro 6 servilletas 50%acrílico/50%algodón  (made in Spain) de un tamaño estandar. Aunque conseguí unas servilletas de color azúl este no era ni mucho menos parecido al original y quedaba un poco mariquita.

Despúes le llevé a mi Santa Madre las servilletas y la bolsa original y mientras echaba una cabezada en el sofá rosa de la sala malva del ala norte, la servilleta fue cortada y pespuntada por sus expertas manos y la ayuda de su máquina de toda la vida, y de pronto, la servilleta apareció presentando este aspecto:

Bolsa de herramientas "madre no hay mas que una" BULTACO



Como el color no me convencía, compré por 1,40 € un tinte azul marino  (made in Spain) en la drogería del barrio y tras este proceso de teñido (con la inestimable ayuda de mi hija Marta que disfrutó como un jabalí en una charca de barro)  la bolsa de herramientas quedó asín:

...y es que ¡MADRE NO HAY MAS QUE UNA!
(Hijas, tengo dos, y mi queridídima esposa no sabe coser)




martes, 12 de marzo de 2013

Reenvio VDO AVIS

La Sherpa mod. 199 monta un reenvio de la marca VDO AVIS sobre el eje de la rueda trasera pero es un modelo ligeramente mejorado sobre el que montaba el modelo predecesor, el 191.

Las mejoras son un par de juntas de fieltro que dificultan que el polvo, tierra o barro lleguen al mecanismo que transforma el movimiento circular en giro del cable. Además ayuda a mantener correctamente engrasado este mecanismo.


 Además, como puede apreciarse el engrasador va integrado en el cuerpo del reenvío en lugar de ir enroscado.

Este es el de modelos anteriores:





lunes, 11 de marzo de 2013

Joresa: el eslabón perdido.


Cuando tenía 12 o 13 años, compraba siempre que podía el Solo Moto o el Motociclismo con verdadera ilusión, y una de las cosas que buscaba eran los calendarios de triales a celebrar en Robledo de Chavela donde mis padres tienen una casa muy cerca de las zonas habituales en las que el moto club "Robledo de Chavela" organizaba sus triales. En uno de estos triales un piloto pinchó una rueda de su Sherpa Manuel Soler en la interzona y estuve con él admirando su habilidad: con un par de destornilladores quitó la cuberta y reparó el pinchazo en un periquete mientras yo le daba palique. Cuando continuó su marcha me dí cuenta que al guardar todas las cosas que llevaba en su riñonera había olvidado algo que se quedó medio tapado por la pinocha. Lo cogí, y vi que era un eslabón maestro de cadena. Aquel eslabón, con la curiosa inscripción "Joresa", se convirtió en mi amuleto y formó parte de mi llavero durante varios años hasta que lo perdí.





Joresa era el proveedor de cadenas primarias y secundarias de Ossa, Bultaco, y creo que Montesa también.

Joresa todavía existe, tiene sus instalaciones en Rubi (Barcelona) y se didica a fabricar cadenas aunque no es facil encontrarlas en las tiendas de repuestos. Parece que el sector automovilistico ya no es su fuerte sino el industrial.

Las cadenas de la transmisión secundarias de las Sherpas mod. 199 era el modelo  55 Especial, que son las simples de paso 5/8". Hacen falta 104 eslabones  pero es necesario ir quitando alguno a medida que se van gastando en la cadena.
Y estas son las especificaciones de esta cadena:

Paso P: 5/8 inc, 15,875 mm
Anchura interior A min: 6,48 mm
Diámetro rodillo Dmax: 10,16 mm
Diámetro del eje: dmax 5,08 mm
Logitud eje Hmax: 17,45 mm
Longitud eje unión Cmax: 21,55 mm
Espesor placas t: 2,00 mm
Altura placa Gmax.: 14,56
Carga de rotura: 3,250 daN·kg
Peso: 0,98 kg/m



domingo, 3 de marzo de 2013

La corona de la Bultaco Sherpa

También llamada plato o catalina. Igual que la Sherpa 159, la Bultaco Sherpa T mod. 199 montaba una corona de 46 dientes con un diámetro exterior de  240 mm entre crestas, 180 mm de diámetro del rebaje y 164 mm de diámetro del anillo sobre el que se fija al buje. El ancho es de 5 mm, y 3 en la zona rebajada. A juzgar por su peso están hechas de acero pues el aluminio en aquella época no se trataba como ahora y su dureza no lo permitía. Va fijada al buje con 9 tornillos de 6x18 mm, que según el manual de usuario llevan la inscripción Bultaco 80 pero que mucho me temo que no se llegaron a montar para fijar las coronas pues nunca he visto los tornillos de Bultaco en esta parte de la moto.



Por suerte las empresas IGM-MAYSE (Sevilla) y Nalon (UK) todavía las refabrican. Las inglesas son mas baratas que las españolas y están hechas en duraluminio 
Para reducir su peso, se fabricaron repuestos aligerados en loo que se insertaban 27 agujeros de 15 mm:

 Dos de mis Sherpas, cuando las compré traían estas coronas aligeradas pero han sido sustituidas por una IGM y otra original.