Akront: llanta patentada

 Durante los años 60 y 70 Akront era sinónimo de llanta de calidad para motos a nivel mundial. Una vez mas, me sorprende cómo fuimos capaces de llegar al mas alto nivel de calidad y prestigio y perderlo sin mas.
Akront comenzó fabricando ruedas para bicicletas en los años 40 y en los años 60 y 70 pasó a fabricar ruedas de moto y automovil tanto en aluminio como en acero. Su particular y novedoso diseño, unido a una calidad espectacular, consiguieron que en los años 70 se exportara mas del 65% de su producción, siendo las llantas de muchas de las primeras marcas mundiales, especialmente de motocicletas.

Al menos en este caso, todavía queda una empresa llamada Morad (Montajes y Radiados, S.A) con fábrica en Sant Joan Despí,  sucesora de Akront,  que fabrica réplicas de estas llantas pero de forma casi testimonial y supongo que con unos niveles de producción ridículos:
http://www.moradsa.com/

 Buscando en Internet encontré un alemán que comercializa estas llantas, cosa que aquí nadie ha sido capaz:
 http://www.morad.at/

Akront fabrico muchos tipos de llantas, reconocibles por unas letras y el color del sello que las identificaba. En el caso de las Sherpas 199 montaban llantas tipo T y S, de sello rojo y amarillo respectivamente. Las de sello rojo son las mas ligeras y con el hombro llano. En cocreto estas son las llantas:

• Rueda delantera: Akront T etiqueta roja aleación ligera WM1 1,60 X 21
• Rueda tarsera: Akront S etiqueta amarilla aleación ligera WM2 1,85 X 18

Los nº son el ancho interior y el diámetro en pulgadas respectivamente. WM1 son las llantas de 1,60" y WM2 las de 1,85". En la siguiente figura se puede ver el perfil de la llanta delantera:

Y en esta el de la rueda trasera:

En la rueda delantera era mas normal el sello rojo, aunque la Cota 247 MK 4 por ejemplo, llevaba también sello amarillo en la rueda delantera.

Hoy ha sido un gran día. De revista. GRACIAS CARLOS

Hoy me he encontrado en el trial de Collado Mediano con Carlos Iso (Vivaeltrial, en los foros). Carlos es sin duda una de las personas que ha vivido el mundo de las motos españolas de campo mas de cerca y desde todos los ángulos. Desde hace años vive en Alemania y últimamente por Austria pero actualmente está pasando una temporada por Madrid. Profesionalmente creo que siempre ha estado ligado al mundo del motor y eso se nota en cuanto cruzas dos palabras con él y ves como mira las motos y los pilotos. Pues así es la vida, allí compartiendo el trial e impresiones una de las personas que mas saben de motos de trial con una de las que menos saben, pero con la misma ilusión. Pues hoy no solo he tenido la suerte de pasar un buen rato con él viendo el trial sino que, sabiendo que posiblemente iría al trial, ha cargado en su coche su colección de revistas de motos de los años 70/80 ¡Y ME LA HA REGALADO!!!ENTERITA!!!

 No se cuantas revistas hay pero yo diría que unas 300, Solo Moto, Motociclismo, La moto, TODAS!!!y parece que todos los números desde 1974 hasta principios de los ochenta. Llevo toda la tarde hojeándolas, muchas de ellas las recuerdo como si fuera ayer, incluso algunos pies de página de los póster todavía los recuerdo de memoria. Muchas de estas revistas las compré en su día y las miraba una y otra vez con verdadera fruición cuando era un crío, de forma que ahora pasados mas de 35 años vuelven a mis ojos creando unas sensaciones que surgen desde lo mas profundo de mi hipotálamo. GRACIAS CARLOS!!!!

Herramientas y riñonera Bultaco Sherpa

Según el libro de despiece estos son los accesorios con los que se entregaban las Sherpas:

Y en mi pequeña gan colección de estas motos tengo la suerte de tener un juego casi completo de las herramientas y dos riñoneras, una de las cuales (la marrón) creo que es original. La bolsa de tela azul está raida y en un estado bastante regular pero me parece un incunable pues realmente difícil de conseguir. Al menos yo solo he visto esta que vino con la Sherpa de 125 cc.

Aparte de esto siempre llevo una bujia de recambio, lija y cerillas, un cable de freno y otro de acelerador, una maneta de plástico Navarro, un corta-cables y un eslabón maestro. Esto, y el móvil son los apechusques mínimos imprescindibles.

La riñonera es bastante cómoda y desde luego muy clásica. En su época la llevaban bastantes pilotos.

También tengo unas alforjas Bultaco que eran desde mi punto de vista mas fea que el Fari chupando un limón por lo que están guardadas y nunca tocarán mis depósitos.

Paseo Invernal

Acabo de volver de EEUU y me siento en casa otra vez. La moto en invierno es una auténtica delicia. Ultimamente disfruto mucho de estos días gélidos de la sierra dando un paseo en la Sherpa 199. Hay pocos momentos tan reconfortantes: la naturaleza, la máquina y yo juntos. Se que a muchas personas les parece una contradicción y no pueden comprender como puedo ser tan sensible con el medioambiente y el paisaje y pasear en moto por el campo. Creo que conozco suficientemente bien nuestro entorno para saber donde molesto y donde no. Y donde el campo está tan humanizado mis paseos son el menor de los males de este medio. La clave es el conocimiento, el respeto y la comprensión. Lo único que me frena son las absurdas prohibiciones totales y generales a poner una rueda fuera del asfalto y las posibles consecuencias punitivas. (Qué país!!!).

Esta mañana del 9 de febrero he vuelto a dar un paseo por el camino viejo de El Escorial. A pesar de los problemas de carburación de la Sherpa ha sido una magnífica mañana.

Yorka, un gran piloto para la Sherpa T

Y en esta ocasión hablamos del piloto de luces trasero y no del campeón del mundo que pilotó esta moto. A pesar de que las luces no eran la gran preocupación de Bultaco cuando trabajaba con motos de trial (puesto que para competición no se empleaban y de que muchos usuarios las quitaban nada mas comprar la Sherpa) la empresa optó por instalar un estupendo piloto trasero marca Yorka. Detrás de cada componente de las motos españolas de esta época hay una gran empresa, y en este caso no podía ser menos.

Yorka fue la empresa que fundó en 1953 Conrado Torras dedicada a la fabricación de pilotos y otros componentes de iluminación para el sector del automovil. A partir de un pequeño taller en Poblenou, llegó a tener en Barcelona Y Llinares del Valles unas enormes instalaciones y unos niveles de producción y facturación impresionantes. Trabajó para casi todas las marcas fabricantes de automoviles de España y después para muchas de otros países. En 1983 se transforma en SAAYSA, y en 1984 se asocia con General Motors. En 1990 se fusiona con la italiana Seima y desde 2001 está integrada en el grupo Magneti Minarelli. Realmente de aquella empresa, con un gran emprendedor e innovador al frente, ya no queda ni el recuerdo. Si se buscan imágenes por "piloto yorka" en google, es posible hacerse una idea de la importancia de esta empresa en los años 60, 70 y 80 pues es impresionante el nº de modelos de coche que esta empresa suministró pilotos de todo tipo. Las Sherpas, desde el modelo 159 hasta el 199A, comparten el piloto modelo Yorka 16 21-048 que actualmente es muy difícil de conseguir. Se refabrica una réplica china con la tulipa bastante lograda pero que deja mucho que desear en la instalción eléctrica, sobre todo en cuanto a estanqueidad, todo lo contrario que la original. Yo tengo la suerte de tener 3 de estos pilotos, dos en muy buen estado y otro regular.

Una de las curiosidades de este piloto es la de llevar el logo Bultaco en su parte superior, como se aprecia en esta foto:

Otra cosa interesante es que está diseñado para que todas las conexiones queden dentro del piloto:

Aquí puede verse la conexión de la réplica china de este piloto:

Y aquí el despiece completo del piloto original:

Depósito y Tapas nuevas

La semana pasada recogí el depósito de fibra y las tapas laterales de la Sherpa 199 que envié a restaurar y pintar antes de Navidad. El resultado ha sido estupendo excepto por la pegatina del Campeonato de Mundo de la FIM. Al no ser una calca queda un rectángulo ligeramente sobresaliente y se nota diferente respecto a la calca original. Por lo demás ha quedado estupendo. Este depósito de fibra solo salió en las primeras unidades del modelo 199 y después se sustituyó por el de polietileno irrompible, práctico pero mucho mas feo. Aquí podemos ver los dos tipos, idénticos de forma pero de aspecto bien distinto:

La versión inglesa del modelo 199 llevaba un depósito metálico idéntico en forma al del modelo 159/183/191 pero con las calcas nuevas. Este depósito metálico es bastante mas grueso que el nuevo:

Este depósito metálico es el que he estado llevando hasta ahora pero ya le he puesto el nuevo junto con las tapas del filtro y este es el aspecto de mi Sherpa actualmente: mucho mas estilizado y original.

Velocímetro VDO AVIS

Medir la velocidad no es algo demasiado útil en el trial pero supongo que por motivos de homologación, las Bultaco Sherpa llevan desde casi sus orígenes un velocímetro/cuentakilómetros.

Este instrumento lo fabricaba para bultaco la afamada empresa de instrumentación para automoción Harry Walker que fabricaba bajo licencia VDO AVIS que todavía existe aunque dedicada a otros menesteres. Al igual que el faro y el piloto, o el avisador acústico, este velocímetro era de las primeras cosas que desaparecían tanto en las motos de los pilotos profesionales como en las de los particulares que siempre trataban de que se asemejaran al máximo a las de sus ídolos. En consecuencia, los reemvíos son bastante fáciles de encontrar ya que se mantenían como distanciadores en el eje trasero, pero los relojes y los cables del reenvío (sirga)originales son bastante escasos y caros. La posición de este reloj es bastante curiosa. Mientras que las Cotas y las OSSA's de trial lo llevan fijado a una botella de la horquilla delantera, Bultaco decidió situarlo en un principio pegado al carter derecho del motor.

Supongo que se trataba de no quitar visibilidad al piloto pero lo cierto es que en esta posición era el perfecto candidato a salir despedido en cuanto se negociara una zona un poco estrecha. Aunque en el catálogo del modelo Sherpa 199 aparece en esta misma posición, la realidad es que en la primera unidad comercializada de este modelo ya aparece sobre el tapón izquierdo de la horquilla delantera. Como el reenvío se mantuvo en la rueda trasera, el cable correspondiente es bastante mas largo en este modelo. Otra cuestión por determinar es si el reloj con el que comercializó incorporaba una escala hasta 120 km/h o hasta 100 km/h. Si bien hasta el modelo 191 parace que todas las unidades salieron con el de 120, en este modelo se debieron poner en el mercado con ambos relojes. El de 100 km/h lo montaban las Sherpas de 75 y 125 cc, pero es posible que un exceso de stock provocara que se destinaran también a los modelos de 250 y 350 cc. Yo he visto modelos con estos relojes con aspecto de ser los oriniginales de ambos tipos. Algunos relojes llevaban el logo de Bultaco, y todos, en la parte inferior la inscripción WALKER LIC. VDO.

Hoy en día se hace una reproducción de estos relojes pero se diferencia exteriormente muy facilmente de los originales pues los nuevos no llevan el cristal convexo ni llevan inscrito en la cazoleta los nombres de la empresa, modelo y fecha de fabricación. Interirormente, la maquinaria no tiene nada que ver por lo que no recomiendo los nuevos y aunque escasos merece la pena buscarlos y arreglarlos si no están destrozados.

El reenvio es de fabricación AVIS-VDO y está provisto de un engrasador para conseguir que no gripe. La carcasa exterior está fabricada en calamina, similar a la de los carburadores por lo que suele tener un aspecto grisaceo/azulado difícil de limpiar.

El soporte del modelo 199 tiene forma de sartén y anque no se aprecia muy bien subo esta foto y cuando tenga otra mejor la cambio: