Los pilotos de la Sherpa

Aunque hubo muchos grandes pilotos a los mandos de las Bultaco Sherpa, hay en mi opinión  5 pilotos geniales, cada uno de ellos en su estilo:

• Irjo Vesterinen (Finlandia)
• Martin Lampkin (UK)
• Benie Schreiber (USA)
• Charles Coutard (Francia) y
• Manuel Soler (España)

Cada uno de ellos se merece y tendrá una entrada específica en este blog, pero vaya por de lante aquí un pequeño homenaje fotográfico a los cinco.

Casi terminada

Esta Semana Santa he terminado de montar la SHERPA 199 una vez restaurada completamente. Quedan las ruedas que hay que radiar de nuevo previo zincado de los radios y pintar coco y amortiguadores pues están bastante perjudicados. Como esto lo haré en otra ocasión que tenga varios días libres, la moto se ha vuelto a montar y este es el resultado:

La caja del filtro

La Sherpa 199 lleva una caja de filtro bastante diferente a la de su predecesora, la Sherpa mod.  191.
A diferencia de la anterior que era de fibra de vidrio esta es de plástico y unicamente la tapa es de fibra. Es mas pequeña y menos estanca por lo que era muy común cambiarla por la de la Manuel Soler.

Aqui se puede ver el estado en el que estaba la de mi sherpa:

Tiene dos rajas en el plástico hasta la tuerca de sujeción superior al chasis y la fibra de la puerta es bastante mal estado.

Este es el despiece completo de la caja:

Las rajas las reparé con termosellado con un soldador de pistola y quedó bastante potable. La fibra se pintó de nuevo y el plástico tras una limpieza a fondo y un lijado con lija al agua muy fina le di con un producto para reparar el plástico de los parachoques negros de coches.

La rejilla, marco, y arandela de soporte de la goma fuelle de salida se zincaron:

Y este es el resultado una vez instalada:

 La goma  fuelle de unión al carburador fue sustituida por estar rajada la suya. Encontré dos modelos que se diferencian en que el de la derecha lleva una rosca menos en e fuelle  en cambio lleva un resalte para colocarse como un pasamuros. Según el despiece es la de la izquierda la suya aunque el nº de  despiece empiece por 159 mientras que la de derecha empieza por 199.

Tirante sobre culata

A partir de la Sherpa modelo 151, las Sherpas incorporan un cuarto punto de anclaje del motor al bastidor: un tirante de acero zincado que se une a la culata por 2 de los tornillos que fijan esta al cilindro y con un tornillo de 8 mm a unas pletinas soldadas en la parte baja de la barra superior del cuadro:

Detalle del punto de unión al cuadro:

Y aquí antes de restaurar y uno partido:

Bridas de la dirección

Las  Sherpas grandes (250 y 350) están provistas de dos bridas de aluminio unidas por una tija de acero que permiten unir las barras de la horquilla al chasis y girar sobre los dos rodamientos alojados entre la tija y la pipa del bastidor. En las Sherpas pequeñas estas son de acero y van pintadas del mismo color del chasis. Como las barras de la horquilla son de 35 mm en las grandes y de 30 en las pequeñas, las bridas no son intercambiables.

 Recién pulidas tienen un aspecto imponente:

 Sobre la brida superior se montan las torretas que permiten fijar el manillar:

El basculante de la Sherpa 199

La Sherpa 199 lleva este basculante con los ya comentados casquillos de bronce y acero:

Curiosamente, la terminación de ambos brazos no es simétrica, siendo el lado derecho redondeado y el izquierdo recto. En el derecho lleva impreso el número 8, como se aprecia en esta foto.

En mi caso, como el soporte de la pata de cabra estaba destrozado en su parte trasera, donde apoya la pata cuando está abierta no solo lo he restaurado sino que he añadido una pequeña escuadra como refuerzo de este para que no vuelva a ceder:

Otro detalle curioso es el cajetín añadido al que se incorpora una goma igual a la de fijación de las tapas laterales en la que encaja la pata cuando está cerrada: