Autor: Antonio Garrido
En primer lugar, quisiera agradecer a Germán García su
invitación.
Germán no solo demuestra su generosidad brindando sus
conocimientos y su pasión a cuantos leemos las extraordinarias entradas de sus
blogs. Esta predisposición a ayudar, unida a su cercanía, ha ocasionado que en
la actualidad nos una una buena amistad, sostenida por nuestra afición común:
las magníficas Bultaco Sherpa.
El
pistón de las Sherpa
Desde sus inicios,
Bultaco confió en la prestigiosa
marca alemana de pistones Mahle para equipar a la mayoría de sus motores, a
través de su filial española FISA
“Fundiciones Industriales S.A” de Vilanova i la Geltrú (Barcelona),
adquirida por el grupo MAHLE (Stutgart – Alemania) en el año 1973. El origen de
esta decisión obedece a una curiosa historia.
Apenas terminada la
carrera de ingeniería, Paco Bultó fundó (con un capital de 160 000
pesetas) la empresa Barella y Bultó, SL, en colaboración con su amigo y
compañero de estudios, Antoni Barella, en unos terrenos cedidos por su padre
en Vilanova y la Geltrú. La empresa se dedicaba a la fabricación de pistones y
segmentos destinados a los motores de combustión interna. En el futuro, aquella
empresa, reconvertida a Fundaciones Industriales, SA (FISA), se convirtió en el
principal suministrador de la industria estatal de automoción, llegando incluso
a exportar a Alemania una vez se asoció con la empresa alemana Mahle. Como
anécdota el nombre de Bultaco, lo inventó el mismo Bultó para usarlo como
dirección telegráfica para comunicarse con la alemana Mahle por los asuntos de
su empresa, FISA, resultado de escoger las cuatro primeras letras de su
apellido seguidas de las tres últimas del nombre, Paco.
Cuando D. Paco
Bultó fundó Bultaco, lógicamente escogió a FISA como proveedora de pistones.
El
pistón Mahle utilizado por Bultaco es un émbolo de fundición de aluminio de
alta calidad. Su bulón está ligeramente descentrado hacia el escape, lo que
permite disminuir el esfuerzo soportado por la biela en el momento de la
explosión. Incorpora dos agujeros de 10.5 mm de díametro, taladrados en un
ángulo de 55º cuyo propósito es trasvasar parte de la mezcla fresca desde la
cámara de precompresión a la cámara de combustión, a través de los dos
transfers verticales ciegos de sobrecarga situados a ambos lados de la lumbrera
de admisión. Esta mezcla fresca tiene como objetivo provocar un llenado
adicional que además de refrigerar las paredes del pistón y proporcionar un
ligero aumento de potencia, modifica
la hidrodinámica de la mezcla para facilitar la salida de los gases quemados. Adicionalmente,
presenta dos minúsculos ofrificios de engrase en el alojamiento del bulón para
su correcta refrigeración.
A
fin de controlar el desplazamiento horizontal, incorpora dos arandelas de
ajuste entre pistón y pie de biela, que deben montarse con el ranurado orientado
hacia la jaula de agujas para garantizar su engrase.
Las
faldas del pistón son símétricas, es decir, poseen la misma altura, tanto en el
lado de admisión como en el de escape.
Los segmentos, en
forma de L, tienen los fiadores del pistón ubicados hacia el escape para evitar
interferencias con los transfers de sobrecarga. El superior tiene una altura de
2.5 mm y el inferior de 2 mm. La distancia entre puntas preconizada, para
segmentos nuevos, alojados en la camisa, a la altura de compresión, es de 0.05
a 0.15
Respecto
a su díámetro, de origen mide 83.20mm, ofertándose en su día 4 pistones de
sobremedida con incrementos de 0.25mm. (83.45-83.70-83.95-84.20). Estas medidas
no eran exactas, sino que variaban en milésimas en función del lote de
fabricación, por lo que se hacía preciso referirse a las marcas de montaje para
conocer las tolerancias de rectificado adecuadas.
Por
tal razón, los pistones Mahle presentan en su cabeza unos símbolos que nos
permiten conocer tres datos imprescindibles: el diámetro del pistón, la
tolerancia de rectificado y la dirección de montaje, si bien esta última es
obvia, ya que viene referenciada por los agujeros de transferencia que, como
hemos dicho, van orientados hacia la lumbrera de admisión.
Respecto
a la marca que nos informa sobre el diámetro del pistón, encontraremos los
siguientes casos: sin cifra ninguna, en cuyo caso nos encontramos con un pistón
original en medida 83.20, o con las cifras de 0.25 / 0.50 / 0.75 / 1.00 que
harán referencia a las distintas sobremedidas.
La
siguiente marca que encontraremos grabada, es un signo “+” o un signo “-“. Este
valor nos indicará la tolerancia de rectificado. Para conocerla, debemos acudir
a la tabla de medidas adjunta, en la que el valor reflejado corresponde al
diámetro final al que debe ser rectificado un cilindro para adaptarse al pistón
disponible.
Por
último aparecerá grabada una flechita que nos indica la dirección de montaje
(la flecha debe apuntar hacia la tobera de escape)
La
inscripción T2 que aparece en algunos pistones no tiene relevancia ninguna.
Así,
en la foto siguiente observamos la
cifra 0.75, indicadora de que se trata de un pistón 3ª sobremedida, y el
símbolo (-)
En este caso, y
dirigiéndonos a la tabla superior, encontraremos que a la sobremedida de 0.75
(-) le corresponden unos valores
de 84.05 y 84.06, rango que deberá respetar el rectificador.
En
la siguiente foto se aprecia la flechita, los símbolos T2, sin relevancia
alguna, el símbolo “-“, que nos indica la tolerancia y la ausencia de
numeración relativa a sobremedidas, lo que nos indica que nos encontramos ante
un pistón en su medida estandar, 83.20
Algunos
de los pistones fabricados por Mahle carecen de las marcas mencionadas
anteriormente, presentando en su lugar unas inscripciones estampadas con tinta,
que si bien son perfectamente visibles cuando el equipo es nuevo, desaparecerán
una vez se utilice. Estos pistones muestran en su cabeza la medida exacta del
diámetro (en lugar de la sobremedida) y las letras JG seguidas de la tolerancia
de rectificado.
En
el caso del pistón de la foto observamos que nos encontramos ante un émbolo de
83.41 mm de diámetro, y la tolerancia de rectificado, JG 0.04 mm, es decir, el
diámetro final del cilindro después de rectificado, que para este pistón
específico, debería ser de 83.45 mm exactos.
En
este punto, parece oportuno adjuntar la tabla de tolerancias pistón/camisa, lo
que nos permitirá conocer en qué momento debemos proceder a su rectificado.
En
la actualidad, la posibilidad de encontrar pistones originales Mahle es muy
limitada, ya que los que había en stock se fueron vendiendo hasta agotar
prácticamente sus existencias.
A
día de hoy, la oferta de pistones aftermarket, adaptables al motor sherpa se
limita a tres marcas de reconocido prestigio: Wossner, distribuido por Barikit,
Wiseco e Italkit/vertex. Estos pistones carecen de los orificios de
transferencia.
En
los tres casos habremos de comprobar las medidas, verificar la altura de las
faldas (idénticas) y practicar los orificios de transferencia cuya posición,
diámetro y sobre todo, inclinación, han de coincidir exactamente con la de los
originales. Si la inclinación no es la correcta, el flujo hidrodinámico que
optimiza el vaciado de los gases quemados no será tan eficaz.
