Estriberas para los pies, pensadas con la cabeza

La posición y forma de las estriberas es algo de vital importancia en el trial.  De hecho, en mas de una ocasión he oído decir a "maestros" del trial que la moto se lleva mas con las piernas que con los brazos. Para mi , estriberas y manillar son simplemente puntos a los que agarrarme para no salir disparado cuando subo un escalón de 10 cm.

La Sherpas llevan de origen estas eficaces estriberas:

Como se ve, estas fotos son de mi Sherpa T 350 mod 183 pero son idénticas a las del modelo 199.
Realmente de origen vienen con un acabado cincado pero yo las he cromado y quedan muy bien. Es una de las poquísimas licencias que me he permitido a la hora de restaurar esta moto que la diferencia de las recién salidas de San Adriá de Besos en 1976.

Son abatibles en caso de impacto con alguna roca, lo que las hace casi irrimpibles. Su borde aserrado garantiza un buen agarre de las botas sin resultar un excesivo peligro en caso de accidente. En definitiva otro de los elementos que marcaban diferencia con los de las cotas 247 y que fueron "copiados" en las cotas 348 por su eficacia.

Aqui dejo unas fotos de las de mi Sherpa 199 recién zincadas:

Acelerador Amal para la Sherpa T 350

Bultaco confió a AMAL el puño acelerador de la Sherpa T 350. Se trata del modelo con dos cachas de acero cromadas y funda de goma guardapolvos:

y este es su despiece:

Con su goma protectora:

En el trial el tacto de acelerador es clave, por lo que su regulación y recorrido es algo muy a tener en cuenta por los pilotos, y este, era sin duda el preferido por los campeones de Trial de los 70, incluidos los de Montesa y Ossa. Este puño se caracteriza por un largo recorrido que permite una regulación muy suave del movimiento de la campana/aguja del carburador.

Este puño tiene salida delantera del cable, lo que obligaba a mantener un amplio bucle de este cable para garantizar que el cables se deslice suavemente en el interior de la funda.

Este bucle puede ser resultar peligroso en caso de engancharse con alguna rama por lo que ahora es muy frecuente cambiarlo por otros de salida lateral que permiten evitar este lazo. No obstante los grandes campeones de la época llevaban los originales casi siempre.

Este otro acelerador es el AMAL rápido que se ve muy frecuentemente ahora en estas motos:

Avisador Leonelli L.550 para las Sherpas

Quizás el elemento menos útil de todos los que llevaban las Sherpas para homologarse es el avisador acústico. Un cacharro provisto de un motor que emite unos 90 dB no tiene sentido que se le obligará a llevar un avisador acústico que es una chicharrilla más floja que el paquirrín.

Pero en cualquier caso estas motos salían de fábrica con un pito Leonelli, empresa que sigue existiendo hoy día y que todavía refabrica! este avisador. El actual es casi idéntico pero se diferencia en los conectores de cables y en que ya no traen los agujeros para su montaje y en el soporte que viene soldado.

Este modelo de avisador L.550 era muy común y lo montaban la mayoría de las motos de campo y bastantes de carretera por lo que no es difícil conseguirlo.

El avisador se fija mediante 2 tornillos 4Mx12 mm de cabeza redondeada y las correspondientes arandelas dentadas y tuercas. El soporte está soldado al chasis en la zona inferior del refuerzo de la tija y sobresale parcialmente por el lado izquierdo del depósito de gasolina aunque en el catálogo orinal aparece dado la vuelta pero supongo que es una cuestión estética al ser la foto de este folleto del lado derecho de la moto.