Centrado concentrado

La semana pasada pinché la rueda delantera de la Sherpa 199 y aprovechando que había que desmontar el neumático me metí a darle un repasito a la llanta y tambor del freno. Además, como habría varios radios doblados y la ocasión la pintan calva, me puse manos a la obra. Al final dejé el neumático que lleva que es el Pirelli original. Me da pena cambiarlo pues aunque está mas duro que la picha de un novio, está prácticamente nuevo. La llanta la pulí pero superficialmente, igual que el tambor. Esté si que le limpié y engrasé la leva a fondo. Una vez cambiados los radios es necesario centrar la llanta sobre el buje, y para éllo utilizo este bastidor que saqué de una butaca vieja y a la que soldé unos casquillos para pasar el eje de las ruedas y unas escuadras para posicionar un marcador a la distancia ad hoc para llantas de 18 y 21 pulgadas. El chisme resultante es este:

La verdad que centrar no tiene mucho misterio y es cuestión de paciencia siempre que la llanta esté en condiciones. Yo soy incapaz de evitar alaveos de un par de mm en algunas zonas, pero es lo suficiente para que la moto tenga un rodar decente incluso en carretera. Los radios sustituidos lo son por otros también originales pero menos oxidados y rectos procedentes de otra rueda de Sherpa. Los radios originales de las Sherpas van zincados y tienen una parte mas gruesa por el extremo que se une al buje. Los refabricados normalmentre son del mismo grosor en toda su longitud.

Faro Sherpa: Hensev 63

El faro de las Sherpas se mantuvo invariable casi desde sus orígenes hasta el modelo 199B que llevaba una careta y faro cuadrado. El faro de las Sherpas no lo fabricaba Bultaco sino la empresa HENSEV, que junto a RINDER eran los dos fabricantes españoles de faros para motos y bicis. Consta de un coco lacado en negro brillante, bisel cromado sujeto por una pletina doblada en forma de Z y un tornillo con una arandela interior de plastico ajustada a la rosca para evitar que se cayera. Está atravesado en su parte posterior por un agujero con un pasamuros de goma por el que entran y salen los cables. En su interior se aloja la parábola cromada y el portalamparas, y entre el cristal y el bisel cromado lleva una junta tórica de goma blanca para garantizar la estanqueidad interior. Esta junta es difícil de conseguir pero Recambiousado.com tiene similares para faros de Sanglas.

Este faro de las Sherpas tenía la particularidad de que en lugar de cristal llevaba el frente de un plástico transparente que si no te fijas parece de vidrio. En el miso aparece la inscripción: "HENSEV 63"

El foco se une a las bridas de goma que lo sujetan a través de dos tornillos de 10 mm de diámetro con la inscripción HENSEV pero con un paso de rosca un poco raro. Estos tornillos marcados con el logo HENSEV, y la inscripción HENSEV 63 en el cristal/plástico permiten diferenciar el original de las réplicas chinas que se venden. En este caso, por cierto, el coco es casi idéntico y difícil de diferenciar. Dejos unas fotos del portalámparas y del interior del coco de mi Sherpa 125 que es ligeramente diferente al de la Sherpa 199 pues el de la primera lleva luz de posición.

Aunque no se aprecia en estas fotos en el interior el coco lleva soltado un terminal mediante un cable negro que se une al de masa para que todo faro esté también conectado a masa.

Un grifo Ideal

Después de una temporadita por EEUU, metido de lleno en el trabajo, vuelvo a casa y, a parte del reencuentro con familia y amigos, las motos también necesitan algo de atención. Abro este nueva entrada para comentar como son los grifos de gasolina de las Sherpas.

Como todas las Bultaco y la mayoría de las motos españolas, las Sherpas llevaban el grifo de gasofa marca Ideal, empresa vasca que mucho me temo que hace tiempo que desapareció.

Estos grifos IDEAL, sufrieron muy pocas variaciones en su diseño desde finales de los 60 hasta mediados de los 80 y practicamente solo cambió la palanca de accionamiento. Estos grifos se fabricaban en tres tamaños y pasos de rosca diferentes: 10mm/100, 12mm/150 y 14mm/125. La Sherpa monta el de 12 mm de diámetro y paso de rosca 150. En las Sherpas 199 se montaron con la manilla redondeada de la foto anterior y con la manilla del grifo de la foto siguiente:

Aquí dejo las fotos de un grifo posterior, de 1985:

En esta foto se precia otra de las curiosidades de estos grifos y es que en un lado de la tuerca llevaban estampada la fecha de fabricaión. Los grifos Ideal son fáciles de desmontar y limpiar. En su interior llevan una junta de goma con cuatro orificios que permiten cambiar de posición A/C/R. En posición abierto, la gasolina entra por la parte superior de la cánula, mientras que en posición Reseerva, entra directamente a través del cuerpo del grifo. El filtro de plástico es muy importante mantenerlo y limpiarlo perodicamente para conseguir que llegue al carburador la menor cantidad posible de ñorda. La muerte de estos grifos suele venir por la junta y aunque se pueden encontrar en bastantes recambistas (Gomas Eguía) mi experiencia es que las gomas nuevas no asientan bien y el grifo sigue perdiendo gasolina.

La unión al depósito se consigue a través de la rosca, y para evitar dañar el depósito, en el caso de las unidades con depósito de fibra, llevan una arandela de plástico y sobre ella otra de goma tapada con una cazoleta metálica zincada. En los depósitos de plástico ni la goma ni la cazoleta se instalaban.