La petaca de la Sherpa

Desde el modelo 125, y hasta la última 199B, las Sherpas llevan un característico silenciador en la parte final del escape con un laberinto interno que es en gran medida responsable del precioso y silenciosos ronroneo de estas motos. Este es conocido como petaca o caja de zapatos:

 Este es su interior:

Y estos los planos originales:

Actualmente, los preparadores suelen reformarlos eliminando el laberinto y añadiendo otra "metralleta" en lugar de los tabiques: parece ser que el motor "respira mejor" 

Otra Sherpa 199 terminada

Aunque no ha sido un verano muy prolífico en cuanto al taller se refiere, si me ha dado tiempo a acabar la segunda Sherpa 199 hecha de los retales de la que compré para piezas:

Qué guerra me ha dado la horquilla!!! tenía los hidráulicos destrozados...

Al final esta casi completa, pero tiene las botellas de una 159 (sin pintar de negro), amortiguadores Telesco Hidrobag y excéntricas de una Cota 348 (sacrilegio!!!), y el guardacadenas de una 159 de aluminio en lugar del de plástico negro que lleva la 199.
Además me faltan los dos muelles de retorno de las levas de los frenos... por lo demás está completa y con el motor recién hecho que da gusto oírlo.

Ahora hay 5 Sherpas en el taller, parece un concesionario Bultaco!

OTRA 199

Durante estos meses de 2016, en los que casi no he publicado nada en el blog, he estado con la restauración del Vespino y con la Sherpa Manuel Soler de Rafa.

Pero no puedo quedarme quieto. Hace años compre una 2ª Sherpa 199 en un estado lamentable y con el chasis irrecuperable, que use como donante para restaurar mi Sherpa 199.
El verano pasado restauré su motor por completo y de hecho ha estado en mi 199 hasta hace un par de semanas que le vuelto a poner el suyo.
Hace unos meses encontré un chasis en buenas condiciones que he restaurado este invierno a conciencia.
También he transformado un basculante de Sherpa 159 a Sherpa 199.

Ahora todo indica que no voy a tener mas remedio que terminarla:

10 MOTOS

Echando cuentas veo que actualmente hay 10 motos en mi garaje!!!

Tensor de cadena secundaria

Las transmisión secundaria desde el piñón de salida hasta la corona necesita un tensor que mantenga la tensión de esta al variar la distancia corona/piñon al moverse el basculante por la compresión de los amortiguadores traseros.

Así mismo sirve para suavizar esta transmisión absorbiendo una parte de los golpes de extensión que se generan al desembragar.

Pongo unas fotos de un tensor sobre el basculante, y después de zincar las piezas de hierro y de limpiar la guía de goma de la cadena:

Tensor de cadena primaria

Y ahora es el turno del tensor de la cadena primaria que transmite el giro del cigüeñal al embrague:

 Y esta es una foto del sistema de almacenamiento que uso cuando desmonto: bolsas con autocierre y etiquetas:

Pintar el coco

El coco del faro Hensev 63 de las Sherpas va pintado al horno en color negro brillante.

Hace unos meses restauré dos de estos cocos siguiendo los siguientes pasos:

1,. decapado, para quitar el 90 % de la pintura

2,-  lijado, para sacar el otro 10% restante

3.- desabollado: siempre hay algún bollo que sale con paciencia y maña
4.- enmasillado y lijado para igualar lo que no hemos podido al quitar los bollos:

5.- pintado, con pintura negra brillante y calentados a 170 grados media hora
6.- lacado, con laca de pintura de automación

Palanca de cambio Sherpa 199

Siguiendo con algunas piezas que no había mostrado sus detalles, pongo unas fotos de la palanca de cambio:

Inmovilizador volante magnético

Para poder aflojar las tuercas del cigüeñal, lado volante magnético, Bultaco tenía una herramienta específica que permite evitar que gire el volante al tratar de aflojar o apretar la tuerca correspondiente:

Yo he conseguido este a través de mi amigo Jorge Cincohierros:

Lo cierto es que teniendo una pistola neumática de impacto no hace falta pero esta herramienta, aunque sea de adorno, no podía faltar en mi taller.

Taller Motos Tarry

Hace tiempo abrí un post sobre concesionarios de la época de los 70 pero no sobre talleres. Sin duda tengo un recuerdo muy especial del taller de Pedro Ramírez en Colmenarejo, "Motos Tarry", que cerró hace tres o cuatro años por jubilación de su dueño.

Pedro fue unos de los grandes mecánicos y preparadores la época de los 70. En los últimos años ha sido un excelente restaurador de motos clásicas. Lástima que nadie haya seguido su senda y su taller esté a fecha de hoy cerrado.

Hace poco encontré una pegatina suya de la época:

Se echan de menos talleres como el suyo por la sierra de Madrid...

Nevera Bultaco

Aparte de un calendario de tías en pelotas, si hay algo que no debe faltar en buen taller es una nevera llena de cervezas.
Yo tenía esta algo escondida y he decidido sacarla a la luz y decorarla:

Además tienen un aire bastante setentero... :)

Pedal de freno Sherpa 199

Tras varios meses de paro, retomo alguna entrada en este blog. Aunque parezca mentira todavía quedan detalles de la Sherpa 199 por mostrar. Aquí dejo unas fotos del pedal de freno, lado derecho, antes y después de pulir:

Y unos detalles de su posición en la moto: