Guardabarros de plástico rojo PUIG

Recuerdo perfectamente el día que compré el Solo Moto en verano de 1977 y aparecía la prueba de la "nueva" Sherpa 199. Lo primero que me impresionaron fueron los nuevos guardabarros de plástico flexibles de color rojo. Estos, junto con la gran cantidad de elementos de motor y amortiguación negros mate le daban a la moto un aspecto realmente innovador.

Los guardabarros anteriores que traían estas motos de serie eran los de aluminio, lo que ahora les da a estas motos un aspecto retro precioso pero entonces este avance se apreció como algo lógico. De hecho a muchas de estas motos ya se les cambiaban los guardabarros por otros de plástico incluso antes de salir del concesionario. Los de aluminio, aparte de abollarse a la primera caída, son peligrosos pues sus lados pueden ser verdaderos cuchillos en caso de accidente.

Pero, ROJOS!!! los guardabarros de plástico eran BLANCOS!!! NO ROJOS!!! pero reconozco que después de valorarlo le daban a la moto un aire muy "profesional" que, tras comprobarse el éxito, fue imitado por sus competidores.

Bueno, pues estos guardabarros los fabricaba para Bultaco una empresa que hoy días todavía existe: Plásticos Puig, empresa especializada en este tipo de material y que se especializó en carenados, pantallas de Vespa y guardabarros flexibles de plástico.

Este es el catálogo de la época, la segunda moto es la Sherpa 199:

Hoy días hace una copia exacta de estos guardabarros Gonelli.

Elevador de motos

Cuando vi esta foto enseguida comprendí lo importante que es trabajar cómodo para hacer las cosas bien.

Sin duda ninguna la postura en la que trabajamos en una moto a partir de cierta edad debe ser relajada,  y eso significa en la mayoría de las ocasiones tener que elevar la moto.

Primero adquirí este elevador:

y aunque es bastante estable siempre tengo la impresión de que la moto va a acabar en el suelo o lo que es peor, encima de uno.

Y tras buscar, aunque los mejores elevadores creo que son los neumáticos, decidí hacerme con el hidráulico de Makro que conseguí por menos de 300€ en una oferta.

A partir de entonces las restauraciones han dejado de castigar mis viejos riñones.

Mis botas RG

 Vesterinen, alias Vesty, hizo muy populares estas botas italianas RG que se refabricaron hace algunos años y que todavía hoy día se pueden adquirir:

Yo me hice con unas y son las únicas botas que tengo y uso. Para qué mas!!!

Solo las Sidi Joel Robert les pueden hacer pasar al fondo de la taquilla de equipamiento.

Joel Robert Sidi boots

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If you demand the best in style and protection, insist on Sidi

Sidi Sport was founded over 40 years ago by sports footwear legend, Dino Signori. He created the first rear entry ski boot and in 1969 Dino aligned himself and Sidi with Italy’s motorcycle hero, Giacomo Agostini to refine his road boot designs, and signed up five time world champion Joel Robert to create the full bore Sidi Motorcycle boot. In subsequent years, the Sidi design team has created some of the most groundbreaking designs in motorcycle footwear and technology. Sidi Boots were the first boot to offer inner ankle protection, the replacement system, cam-lock off road boot buckle systems and more. 

Abro este post para mostrar otro de esos recuerdos que tengo de los 70 relacionado con las motos y que estoy tratado de hacer realidad 45 años después: las botas Joel Robert de Sidi.

aunque Sidi sigue existiendo y fabricando botas, no ha refabricado este mítico modelo como hiciera hace unos años RG con sus botas de trial a las que Yrjo Vesterinen dio tanta publicidad.

No recuerdo muy bien quien tenía estas botas Sidi que me cusaron tanta impresión, pero lo que si recuerdo es que estarían en la equipación que yo llevaría si tuviera moto de trial.

Estas botas las diseñó Joel Robert, 5 veces campeón del mundo de cross y se fabricaron varias versiones a lo largo de los 70. La versión FULL-BORE que era un aceite lubricante de dos tiempos, con bandas azul, blanco y rojo creo que es la versión comercializada en EEUU. Casi idéntica pero cambiando los colores  a verde, blanco y rojo tenemos laversión europa JOEL ROBERT. 

Los cierres tipo hebilla también fueron cambiando por otros de tipo presilla. Además se fabricaron con varios tipos de suelas, lisas para cros, y de agarre para trial y enduro.

Parece que se refabricaron hace unos años, pero como mucho me temo que no volverán a fabricarse mas, voy recopilando información por si algún día un buen zapatero se atreve con unas...

Verisión Joel Robert:

 Versión Full-bore, que es algo así como a todo gas...:

Una curiosidad de estas botas es que se utilizaron en la famosa serie "interestelar" previo teñido de las bandas, por lo que están muy buscadas por lo frikis de esta serie para hacer sus disfraces.