Compresor de segmentos

Reconozco que esto es otro capricho pero para montar el cilindro dentro del pistón con sus segmentos, o se hace entre dos personas, o es necesario un útil de este tipo:

Prueba Sherpa 199 Dirt Bike

Pruebas de la Sherpa 199 en Moto Revue

Cables de colores

En mis motos procuro recuperara hasta los cables originales cuando es posible pero en caso necesario necesario se cambian por nuevos aunque siempre respetando el color.

Para ello dispongo de cables de todos los colores necesarios, incluido el rosa de Montesa que es el mas difícil de encontrar. Los cables originales tienen sección de 1,0 mm y los hilos no son de color cobre por lo que supongo que van estañados.

Este es mi arsenal:

Bridas SEL para cables

Otro de esos detalles que demuestran hasta que punto la restauración de  estos hierros tiene adeptos es el hecho de que se refabrican piezas tan nimias como las bridas de sujeción de las mangueras de cables de las motos Bultaco. En el caso de la Sherpa llevan estas bridas SEL para sujetar las mangueas de cables al manillar y para sujetar el cable del reenvío al basculante. 

Y se refabrican porque hay locos como yo que las compra:

Coo se ve en las fotos, yo les añado unos trocitos de tubo trasparente cortado para hacer de trabilla (como las originales).

Extractores volante magnético

Para extraer el volante magnético es imprescindible tener una herramienta específica: un extractor con rosca adaptable al volante. Los volantes FEMSA de Bultaco son los de rosca 33/1.50 y los Motoplat de las Montesa de 30/1.50, donde el primer nº es el diámetro en mm y el 2º el paso de rosca:

Mi santuario

Pruebas extranjeras

La prueba de la Sherpa en esta revista alemana es curiosa porque no es fácil encontrar fotos de la Sherpa 199 con intermitentes. También se puede ver el protector de quemaduras que exigían instalar en el primer silencioso del escape. Lástima que no se vea del lado izquierdo y se pueda ver también el protector de cadena que exigía la homologación alemana.

En esta prueba italiana la Sherpa 1999 ya llevaba el depósito de polietileno:

Montar cilindro y apretar culata

Si a la tuerca mas próxima al tubo de escape le damos el nº 1 y seguimos el sentido de las agujas del reloj, las tuercas deben apretarse poco a poco y todas a la vez, siguiendo el orden siguiente: 2, 6, 4, 8, 1, 5, 3, 7, hasta un par de 2,0 kg·m las pares y 1,5 kg·m las impares.

Pintar motor

Todo el motor de la Sherpa 199 va pintado en negro satinado. Cilindro y culata han sido previamente chorreados para quitar suciedad y pintura vieja, y a las tapas laterales les doy decapante para eliminar totalmente la pintura anterior.

Después, pintura en spray y listo. Solo queda volver a sacar con un destornillador afilado la pintura de las letras BULTACO.

Chorrear cilindro y culata

Para finalizar el motor de la 199 que estoy haciendo faltaba chorrear cilindro y culata para pintarlos junto a las tapas laterales del motor.

Para chorrear empleo una arena 0-0,8 mm silicea. Ya se que tiene riesgos de silicosis por lo que la mascarilla es fundamental.

Como no tengo cabina, lo hago en el jardín sobre una carretilla que recoge la mitad de la arena mas o menos. Después la puedo recuperar cribando con el vaso de una batidora casera con tamaño de poro de 1 mm.