El basculante de la Sherpa 199

La Sherpa 199 lleva este basculante con los ya comentados casquillos de bronce y acero:

Curiosamente, la terminación de ambos brazos no es simétrica, siendo el lado derecho redondeado y el izquierdo recto. En el derecho lleva impreso el número 8, como se aprecia en esta foto.

En mi caso, como el soporte de la pata de cabra estaba destrozado en su parte trasera, donde apoya la pata cuando está abierta no solo lo he restaurado sino que he añadido una pequeña escuadra como refuerzo de este para que no vuelva a ceder:

Otro detalle curioso es el cajetín añadido al que se incorpora una goma igual a la de fijación de las tapas laterales en la que encaja la pata cuando está cerrada:

Cincar o Zincar

Pues tengo dudas de cual es la palabra correcta o si lo son las dos. Al elemento químico está aceptado llamarle de las dos formas: cinc o zinc. Yo personalmente prefiero zinc, supongo que es deformación profesional.

En cualquier caso, como he desmontado la Sherpa he llevado toda las piezas y tornillería a zincar. Incluso las arandelas y tuercas autoblocantes. Estas últimas quedan un poco tocadas pues el plástico del freno con el ClH se machaca bastante.

Arandelas, tuercas, abrazaderas, placa del grifo ideal y palanca de estarter, zincado en amarillo, y el resto en blanco.

Hay que prepararlas bien limpiando lo mejor posible grasa y puliendo coqueras de óxidos pero los resultados merecen la pena. Cuando las recoges es como un pequeño tesoro.:

Acero al Cromo-Molibdeno

El chasis de las Bultaco Sherpa está fabricado de tubos de acero al cromo-molibdeno tal y como indicaba una pegatina plateada y negra en el refuerzo del chasis a la altura de la pipa de la dirección.

El acero 4130 (aceros al cromo-molibdeno), es una familia de aceros microaleados de alta resistencia y de baja aleación. Sus elementos aleación incluyen el cromo y el molibdeno, (Cr [0.40 - 1.20 %], Mo [0.08 - 0.25%]) y como resultado de estos materiales se refiere a menudo como acero CRMO o Chromoly (CrMo o CroMo). Tienen una fuerza excelente al cociente de peso, son fáciles de soldar y son considerablemente más fuerte y más duro que el estándar 1020 de acero. No es tan ligero como una aleación de aluminio, pero tiene la ventaja de una alta resistencia a la tracción y alta ductilidad.

Estas pegatinas también se refabrican hoy día:

Deben colocarse antes de lacar el chasis para evitar que se despeguen.

La famosa pero gran desconocida junta de la culata

Pues sí. y aunque en el despiece no aparezca, tres cilindros de Sherpa mod 199 que he desmontado tienen una junta de cobre entre la culata y el cilindro. Aquí se pueden ver unas fotos:

Otro chasis pintado

Una vez chorreado el chasis lo he pintado con pistola. Primero una buena mano de imprimación base, diluida al 20% y después dos de pintura de referencia Renault 620 bicomponente diluida al 80%. Para terminar, un par de capas de laca.

El acabado no es maravilloso pero si decente y la dureza de la pintura tampoco es para echar cohetes pero aguantará mis suaves paseos, y si no, pues ya hay motivo para desmontar y pintar de nuevo.

Muelles Sherpa

Los muelles que lleva una Sherpa son muy variados y para cosas muy distintas: amortiguación, zapatas de frenos, retorno levas de freno y embrague, tensores de cadena primaria y secundaria, embrague, pata de cabra, estriberas, sujeción de escape, retorno pedal de arranque, selector de marcha... Y uno muy pequeño para presionar la bola de la parte extensible del pedal de arranque.
También el carburador lleva muelles en la campaña del carburador y en los tornillos de ajuste de aire y mezcla.
No se sí me dejo alguno...

Aqui se pueden ver algunos de ellos:

 Los dos muelles de las levas de freno no son iguales: el trasero es un poco mas largo en la parte que apoya en el portazapatas del freno:

El muelle de la derecha es el de la mezcla de un bing 28 84 de Sherpa, que permite regular sin destornillador. El que ajusta el ralenti es parecido y tambien tiene su muelle.

Bloqueo antirrobo Clausor

Otro elemento inútil de estas motos es sin duda su bloqueo de la dirección mediante una cerradura. Este cierre, de la marca Clausor, se situaba en la pipa de la dirección y cuando se accionaba impedía su giro.

Pero bastaba un simple golpe de manillar para hacerlo saltar y liberar la dirección y esto hacía que nadie emplease esta cerradura como sistema antirrobo.

Bultaco entregaba las llaves del bloqueo de ña dirección de la moto en este llavero con el logo:

El chasis

Aprovechando unos días de "vacaciones" he decidido desmontar por completo la Sherpa mod.199 para pintar su chasis. Es lo único a lo que no había metido mano y espero que después quede como recién salida de San Adrian de Besos allá en 1977, hace casi 40 años.

El desmontaje total de la moto me ha llevado una mañana y me permitirá enviar a cincar y cromar toda la tornillería y piezas de hierro originales para que recupere su aspecto original.

Tras un buen lavado con agua a presión he enderezado la rejilla del protector del motor que estaba bastante abollada. Una maza de madera y bastantes porrazos han llevado la rejilla a un estado bastante parecido al original.

Y después a chorrear con arena que deja el hierro vivo listo para la imprimación y pintura con pistola.
El chorreo de chasis, basculante y 2 patas de cabra me ha salido por 60 € incluyendo la recogida y devolución a domicilio.