Akront: llanta patentada

 Durante los años 60 y 70 Akront era sinónimo de llanta de calidad para motos a nivel mundial. Una vez mas, me sorprende cómo fuimos capaces de llegar al mas alto nivel de calidad y prestigio y perderlo sin mas.
Akront comenzó fabricando ruedas para bicicletas en los años 40 y en los años 60 y 70 pasó a fabricar ruedas de moto y automovil tanto en aluminio como en acero. Su particular y novedoso diseño, unido a una calidad espectacular, consiguieron que en los años 70 se exportara mas del 65% de su producción, siendo las llantas de muchas de las primeras marcas mundiales, especialmente de motocicletas.

Al menos en este caso, todavía queda una empresa llamada Morad (Montajes y Radiados, S.A) con fábrica en Sant Joan Despí,  sucesora de Akront,  que fabrica réplicas de estas llantas pero de forma casi testimonial y supongo que con unos niveles de producción ridículos:
http://www.moradsa.com/

 Buscando en Internet encontré un alemán que comercializa estas llantas, cosa que aquí nadie ha sido capaz:
 http://www.morad.at/

Akront fabrico muchos tipos de llantas, reconocibles por unas letras y el color del sello que las identificaba. En el caso de las Sherpas 199 montaban llantas tipo T y S, de sello rojo y amarillo respectivamente. Las de sello rojo son las mas ligeras y con el hombro llano. En cocreto estas son las llantas:

• Rueda delantera: Akront T etiqueta roja aleación ligera WM1 1,60 X 21
• Rueda tarsera: Akront S etiqueta amarilla aleación ligera WM2 1,85 X 18

Los nº son el ancho interior y el diámetro en pulgadas respectivamente. WM1 son las llantas de 1,60" y WM2 las de 1,85". En la siguiente figura se puede ver el perfil de la llanta delantera:

Y en esta el de la rueda trasera:

En la rueda delantera era mas normal el sello rojo, aunque la Cota 247 MK 4 por ejemplo, llevaba también sello amarillo en la rueda delantera.

Hoy ha sido un gran día. De revista. GRACIAS CARLOS

Hoy me he encontrado en el trial de Collado Mediano con Carlos Iso (Vivaeltrial, en los foros). Carlos es sin duda una de las personas que ha vivido el mundo de las motos españolas de campo mas de cerca y desde todos los ángulos. Desde hace años vive en Alemania y últimamente por Austria pero actualmente está pasando una temporada por Madrid. Profesionalmente creo que siempre ha estado ligado al mundo del motor y eso se nota en cuanto cruzas dos palabras con él y ves como mira las motos y los pilotos. Pues así es la vida, allí compartiendo el trial e impresiones una de las personas que mas saben de motos de trial con una de las que menos saben, pero con la misma ilusión. Pues hoy no solo he tenido la suerte de pasar un buen rato con él viendo el trial sino que, sabiendo que posiblemente iría al trial, ha cargado en su coche su colección de revistas de motos de los años 70/80 ¡Y ME LA HA REGALADO!!!ENTERITA!!!

 No se cuantas revistas hay pero yo diría que unas 300, Solo Moto, Motociclismo, La moto, TODAS!!!y parece que todos los números desde 1974 hasta principios de los ochenta. Llevo toda la tarde hojeándolas, muchas de ellas las recuerdo como si fuera ayer, incluso algunos pies de página de los póster todavía los recuerdo de memoria. Muchas de estas revistas las compré en su día y las miraba una y otra vez con verdadera fruición cuando era un crío, de forma que ahora pasados mas de 35 años vuelven a mis ojos creando unas sensaciones que surgen desde lo mas profundo de mi hipotálamo. GRACIAS CARLOS!!!!

Herramientas y riñonera Bultaco Sherpa

Según el libro de despiece estos son los accesorios con los que se entregaban las Sherpas:

Y en mi pequeña gan colección de estas motos tengo la suerte de tener un juego casi completo de las herramientas y dos riñoneras, una de las cuales (la marrón) creo que es original. La bolsa de tela azul está raida y en un estado bastante regular pero me parece un incunable pues realmente difícil de conseguir. Al menos yo solo he visto esta que vino con la Sherpa de 125 cc.

Aparte de esto siempre llevo una bujia de recambio, lija y cerillas, un cable de freno y otro de acelerador, una maneta de plástico Navarro, un corta-cables y un eslabón maestro. Esto, y el móvil son los apechusques mínimos imprescindibles.

La riñonera es bastante cómoda y desde luego muy clásica. En su época la llevaban bastantes pilotos.

También tengo unas alforjas Bultaco que eran desde mi punto de vista mas fea que el Fari chupando un limón por lo que están guardadas y nunca tocarán mis depósitos.

Paseo Invernal

Acabo de volver de EEUU y me siento en casa otra vez. La moto en invierno es una auténtica delicia. Ultimamente disfruto mucho de estos días gélidos de la sierra dando un paseo en la Sherpa 199. Hay pocos momentos tan reconfortantes: la naturaleza, la máquina y yo juntos. Se que a muchas personas les parece una contradicción y no pueden comprender como puedo ser tan sensible con el medioambiente y el paisaje y pasear en moto por el campo. Creo que conozco suficientemente bien nuestro entorno para saber donde molesto y donde no. Y donde el campo está tan humanizado mis paseos son el menor de los males de este medio. La clave es el conocimiento, el respeto y la comprensión. Lo único que me frena son las absurdas prohibiciones totales y generales a poner una rueda fuera del asfalto y las posibles consecuencias punitivas. (Qué país!!!).

Esta mañana del 9 de febrero he vuelto a dar un paseo por el camino viejo de El Escorial. A pesar de los problemas de carburación de la Sherpa ha sido una magnífica mañana.