Yorka, un gran piloto para la Sherpa T

Y en esta ocasión hablamos del piloto de luces trasero y no del campeón del mundo que pilotó esta moto. A pesar de que las luces no eran la gran preocupación de Bultaco cuando trabajaba con motos de trial (puesto que para competición no se empleaban y de que muchos usuarios las quitaban nada mas comprar la Sherpa) la empresa optó por instalar un estupendo piloto trasero marca Yorka. Detrás de cada componente de las motos españolas de esta época hay una gran empresa, y en este caso no podía ser menos.

Yorka fue la empresa que fundó en 1953 Conrado Torras dedicada a la fabricación de pilotos y otros componentes de iluminación para el sector del automovil. A partir de un pequeño taller en Poblenou, llegó a tener en Barcelona Y Llinares del Valles unas enormes instalaciones y unos niveles de producción y facturación impresionantes. Trabajó para casi todas las marcas fabricantes de automoviles de España y después para muchas de otros países. En 1983 se transforma en SAAYSA, y en 1984 se asocia con General Motors. En 1990 se fusiona con la italiana Seima y desde 2001 está integrada en el grupo Magneti Minarelli. Realmente de aquella empresa, con un gran emprendedor e innovador al frente, ya no queda ni el recuerdo. Si se buscan imágenes por "piloto yorka" en google, es posible hacerse una idea de la importancia de esta empresa en los años 60, 70 y 80 pues es impresionante el nº de modelos de coche que esta empresa suministró pilotos de todo tipo. Las Sherpas, desde el modelo 159 hasta el 199A, comparten el piloto modelo Yorka 16 21-048 que actualmente es muy difícil de conseguir. Se refabrica una réplica china con la tulipa bastante lograda pero que deja mucho que desear en la instalción eléctrica, sobre todo en cuanto a estanqueidad, todo lo contrario que la original. Yo tengo la suerte de tener 3 de estos pilotos, dos en muy buen estado y otro regular.

Una de las curiosidades de este piloto es la de llevar el logo Bultaco en su parte superior, como se aprecia en esta foto:

Otra cosa interesante es que está diseñado para que todas las conexiones queden dentro del piloto:

Aquí puede verse la conexión de la réplica china de este piloto:

Y aquí el despiece completo del piloto original:

Depósito y Tapas nuevas

La semana pasada recogí el depósito de fibra y las tapas laterales de la Sherpa 199 que envié a restaurar y pintar antes de Navidad. El resultado ha sido estupendo excepto por la pegatina del Campeonato de Mundo de la FIM. Al no ser una calca queda un rectángulo ligeramente sobresaliente y se nota diferente respecto a la calca original. Por lo demás ha quedado estupendo. Este depósito de fibra solo salió en las primeras unidades del modelo 199 y después se sustituyó por el de polietileno irrompible, práctico pero mucho mas feo. Aquí podemos ver los dos tipos, idénticos de forma pero de aspecto bien distinto:

La versión inglesa del modelo 199 llevaba un depósito metálico idéntico en forma al del modelo 159/183/191 pero con las calcas nuevas. Este depósito metálico es bastante mas grueso que el nuevo:

Este depósito metálico es el que he estado llevando hasta ahora pero ya le he puesto el nuevo junto con las tapas del filtro y este es el aspecto de mi Sherpa actualmente: mucho mas estilizado y original.