No me falta un tornillo

Aunque a veces me lo parece, creo que es justo lo que trato de que no pase. No me resulta facil explicar lo que soy respecto las motos de trial de los 70 pero creo que lo que desde luego no soy es trialero. ¡Qué mas quisiera yo! pero tampoco me puedo considerar un restaurador/mecánico pues aunque voy aprendiendo poco a poco,estoy muy lejos de tener conocimiemtos y el taller de un verdadero restaurador. ¿Cómo puedo definirme en este mundillo? Creo que podríamos decir que soy un pequeño coleccionista de estas motos. Y coleccionista con doble sentido pues cada moto es una colección también, y la colección termina cuando tengo el 100% de las piezas y de estas el mayor nº posible que sean originales. Este es mi verdadero objetivo. Además por supuesto está el que la moto funcione decentemente. Para mi también es importante "conservar" antes que "restaurar". No me preocupa que no esté como salió del concesionario si está en un estado de conservación respetable. Y por esto ultimamemte me preocupa cambiar hasta una arandela o una tuerca original. Ya no digamos de los tornillos que aunque se refabrican con las letras BULTACO 80 son una porquería comparados con los originales. Despúes de buscar y comprar todos los tornillos de mis Sherpas, éstos ya son originales. Las tuercas originales que utilizaba Bultaco están zincadas en amarillo y son fáciles de reconocer porque llevan como marca una especie de doble T o cruz:

Además en su día cambiaba las tuercas autoblocantes y arandelas pues estas suelen estar en un estado peor y no siempre pueden conservarse. Para estos casos he conseguido un fabricante español que todavía hace tuercas como Dios manda y no la birria de tuercas chinas que venden en las ferreterias normales o en el Leroy Merlin. Hay que fijarse en las aristas y en la altura que debe ser de 9 mm para las de diametro 6 mm.

Dejo fotos también del estado en que se pueden encontar la tornillería y que después de una buena limpieza y zincado quedan casi nuevas:

Las arandelas 6 mm también trato de conservarlas pues las originales son muy finitas y no las he encontrado por ningún sitio:

Y estas son las otras arandelas que usaba Bultaco:

Está claro, yo si puedo decir: estoy loco porque me falta un tornillo.:)

Interruptor de Stop

Bultaco mejoró sin duda la posición del interruptor de stop en el modelo 199 frente a su predecesora (que lo llevaba en el basculante, siendo firme candidato a durar dos días como mucho). En este modelo lo insertó en el cable del freno que pasa del lado derecho al izquierdo, ligeramnete por debajo del carburador. Por este motivo se conservan más, pero lo que es verdaderamente difícil es encontrar uno funcionanado, y mas después de 35 años. Casi todo el mundo lo ha anulado y me temo que en parte es porque es poco evidente como funciona y como puede repararse.

El primer problema es que el interruptor no puede sacarse facilmente del cable por lo que para repararlo es recomendable desmontar el cable de la moto y trabajar sobre una mesa. Hace tiempo conseguí un repuesto nuevo de este interruptor; pongo unas fotos para que se vea como se desmonta y cómo actúa. Hay que recordar que este interruptor está siempre "encendido", dejando pasar corriente, y es cuando se pisa el pedal del freno, cuando se abre el circuito, al reves de lo que en principio nos dice la lógica.

Dentro de la funda de goma está el interruptor que se abre desenroscandolo con cuidado sujetando las dos patillas metálicas de conexión de las terminales eléctricas.

Una vez abierto se accede a las piezas interiores: arandela de goma, arandela metálica y empujador en forma de cruz. Cuando se pisa el freno, la funda del cable presiona el empujador que a su vez empuja la arandela metálica que apoya sobre la arandela elástica de goma, separando los dos contactos metálicos de la arendela metálica y abriendo el circuito. Con el paso del tiempo la arandela de goma pierde flexibilidad impidiendo que la arandela metálica se desplace; o por el contrario se ha encogido dejando siempre abierto el circuito pues las patillas metálicas no tocan la arandela metálica. Las distancia entre la arandela de goma y la metálica puede regularse rosacando mas o menos el cierre del interruptor, permitiendo un ajuste fino de este contacto con bastante facilidad.

Otra Sherpa Mod.199

No se muy bien como ha aparecido otra 199 en mi garaje y además en un estado deplorable e irrecuperable. Tiene el chasis soldado en la cuna, el cilindro con una aleta partida y la rueda trasera de otra moto (creo que de Alpina). Pero en un arranque de locura me hice con ella pensando en repuestos y en algunas piezas muy interesantes y escasas de esta moto. La principal es su depósito de fibra, difícil de encontrar y siempre caro. En fin ya está totalmente despiezada y pendiente de decisión.

Pequeños detalles

En los peqeños detalles es donde se aprecia el mimo con el que Bultaco hacia las cosas. Una de las que mas me sorprende es la arandela de cuero con la que se protegía la llanta de la rozadura de la tuerca de la válvula de aire:

Y así queda después de restaurar una preciosa 199A por Jorok:

Cambio en el carburador BING 84 28

Hay otro cambio que no he comentado que se produce en el carburador. No sé muy bien a partir de que momento el carburador BING 84 28, manteniendo la ficha de reglaje (12601/1), cambia la referencia del 377 al 1177 debido al cambio de la entrada de gasolina de la parte trasera a la delantera. Sin duda un acierto pues se simplifica notablemente cambiar el macarrón y limpiar el filtro de entrada de gasolina sin tener que desalojarlo de su sitio. En las siguietes fotos se muestran los dos carburadores: