Otra Sherpa Mod.199

No se muy bien como ha aparecido otra 199 en mi garaje y además en un estado deplorable e irrecuperable. Tiene el chasis soldado en la cuna, el cilindro con una aleta partida y la rueda trasera de otra moto (creo que de Alpina). Pero en un arranque de locura me hice con ella pensando en repuestos y en algunas piezas muy interesantes y escasas de esta moto. La principal es su depósito de fibra, difícil de encontrar y siempre caro. En fin ya está totalmente despiezada y pendiente de decisión.

Pequeños detalles

En los peqeños detalles es donde se aprecia el mimo con el que Bultaco hacia las cosas. Una de las que mas me sorprende es la arandela de cuero con la que se protegía la llanta de la rozadura de la tuerca de la válvula de aire:

Y así queda después de restaurar una preciosa 199A por Jorok:

Cambio en el carburador BING 84 28

Hay otro cambio que no he comentado que se produce en el carburador. No sé muy bien a partir de que momento el carburador BING 84 28, manteniendo la ficha de reglaje (12601/1), cambia la referencia del 377 al 1177 debido al cambio de la entrada de gasolina de la parte trasera a la delantera. Sin duda un acierto pues se simplifica notablemente cambiar el macarrón y limpiar el filtro de entrada de gasolina sin tener que desalojarlo de su sitio. En las siguietes fotos se muestran los dos carburadores:

En la fábrica de San Adrian de Besos

No es facil encontrar fotos de estas motos en su lugar de creación pero he encontrado una que hizo DAVID ALAN HARVEY de la revista National Geographic en su visita a la fábrica de la Compañía Española de Motores (CEMOTO) en San Adrian de Besos allá por 1977. En la misma se puede ver que los modelos del montaje corresponden a la versión de la Sherpa T 199 destinada al mercado inglés. El depósito que llevan es el metálico con la forma del de la versión anterior (191) pero con la calcas de la versión 199. Se aprecia también que se trata de unidades sin sistema eléctrico que se vendían para uso exclusivamente deportivo. Además se puede comprobar lo rudimentario del proceso de montaje.

Evolución Sherpa 199

Como era habitual en Bultaco, la Sherpa modelo 199 fue evolucionando a lo largo de su larga vida (17 meses).

Aunque no sé a partir de que nº de serie se producen los cambios, estos son los que yo he detectado:

 1.- Depósito de gasofa: solo las primeras unidades salieron con depósito de fibra y a partir de entonces llegan los de polipropileno serigrafiado que pierden las alas plateadas que se sustituyen por dos bandas mas cortas acabadas en punta.
 2.- Posición del velocímetro: probablemente incluso antes que el cambio del depósito se cambia la posición del velocímetro que pasa de la parte baja delantera izquierda del chasis a la tija superior. De hecho, solo en las fotos de catálogo aparece en la primera posición Por cierto creo que de esta moto salen tanto unidades que montan velocímetros hasta 100 km/h como de 120 km/h.
 3- Tirante tambor freno rueda delantera y bujes: comienzan a pintarse de negro mate a partir de un momento que no sabría decir.
 4.- Manillar: las últimas unidades montan un manillar con el refuerzo central soldado que luego se montaron en la 199a.
 5.- Creo que también salieron las últimas unidades con una corona diferente que llevaba varios agujeros supongo que por estética o para reducir el barro mas que para aligerar la moto.
6.- Posición del banjo de entrada de gasolina del carburador que a partir de un momento que no sabría decir pasa a ser delantero.

 Todos estos cambios aparecen en mi moto que es un nº alto (19951xx). Además de estos cambios hay otras dos cuestiones curiosas de este modelo y son los cambios que le hacían casi todos los pilotos oficiales. El primero de ellos es cambiar la caja de filtro por la del modelos Manuel Soler, mas grande y probablemente estanca, aunque era casi obligado añadir cinta adhesiva en la tapa de esta para reducir la posibilidad de que entrara agua. La otra es el recorte del chásis por abajo y sustituirlo por una placa al estilo de la posterior 199a. Si tenéis constancia de mas cambios por favor decídmelo en un comentario para añadirlos.

Asiento ajustado y depósito de plástico Mod 199

Hoy he recibido el nuevo asiento para la Sherpa 199 y lo he probado junto a su depósito de plástico original.

Aunque le queda bien y reconozco que para hacer trial es mas cómodo al ser mas estrecho y abrazarse al guardabaros como una vieja a un columpio, me sigue gustando mas el de la Sherpa Manuel Soler:

Esquema Eléctrico

La mayoría de las Sherpas que han sobrevivido hasta nuestros días no tienen instalación eléctrica de luces o la tienen bastante modificada respecto a la original. A continuación explico todo lo necesario para restaurar o reparar la instalación eléctrica del modelo 199 que como se puede comprobar es bastante sencillo y solo hacen falta unas nociones básicas de electricidad para entender su funcionamiento.

Este es el esquema eléctrico que viene en el libro de instrucciones de la Sherpa 199. En realidad hay algún cambio sobre este: 1.- el cable del botón de paro es negro en lugar de rojo. 2. Como el manillar va pintado en negro y no es conductor, realmente es necesario añadir un cable desde el tornillo de fijación del botón de paro a masa para que este funcione. Creo que las máquinas salían de fábbrica con este cable de color negro y con un terminal redondo sobre uno de los tornillos de la tija. Recordar que si se quitan las luces y el avisador acústico es necesario conectar a masa el cable verde que sale del magneto alternador para que la moto funciome.

Para que se entienda mejor he preparado un sencillo esquema en el que el chasis es un marco rectangular sobre el que se conectan los distintos componentes eléctricos y al que llegan los cableados para cerrar los circuitos.

Creo que en este esquema se aclara cómo funciona el interruptor de luz de stop y el papel del diodo/resistencia. Como puede verse, el circuito de la bobina (1) debe estar cerrado y por tanto el cable verde debe estar siempre conectado al chasis. En situación normal el interruptor de stop (13) esta cerrado y este es el camino que sigue la corriente por ser el de menor resistencia. Cuando se pulsa el interruptor realmente se abre este circuito y la corriente circula a través de la bombilla de stop que es el segundo camino con menor resistencia. Si la bombilla de stop se funde, para que la moto funcione cuando se pisa el freno, es necesario instalar un tercer camino que es el de la resistencia + diodo. Además este 3º camino también permite que la corriente pase parcialmente a través suyo en caso de una sobretensión ayudando a evitar que la bombilla de stop se funda. En este esquema se representa la situación en que el freno se está pisando, el interruptor de luz de stop corta este camino por lo que la corriente circularía por la bombilla de stop encendiendola.