Condensador FEMSA

La misión del condensador, en los sistemas de encendido clásicos es amortiguar la chispa de la extracorriente de apertura (cuando los platinos se abren empujados por la leva giratoria) , generada por la inducción de la bobina.

De este modo, se trataba de proteger a los platinos frente a la “migración” de material en los propios contactos, disminuyendo los cráteres que se producían y aumentando, por tanto, su vida útil.

Los encendidos FEMSA de las Bultaco llevan un condenador FEMSA de 0,25 microfaradios como este, (18x31mm):

Al contrario que ocurre con los platinos, la vida de los condensadores debe ser muy larga, para comprobar su estado basta medir su aislamiento eléctrico con un polímetro en la escala mayor.  No obstante ante la duda, mejor cambiarlos pues es un componente relativamente barato.

200.000 clics

Hace unos días se registraron 200.000 visitas a mis Blogs. Este número es en parte el motor de que siga añadiendo entradas. Internet es un mundo inmensamente altruista en el que millones de personas ponen a disposición del resto información totalmente gratuita. Fascinante!!!

Con estos blogs añado mi granito de arena. Espero seguir ayudando a todos aquellos enamorados de estas barbacoas con ruedas y poder contribuir a que sigan animándose a recuperar la mayor cantidad posible de ellas.

Inmovilizador de embrague Bultaco

Hace un par de años compré  un inmovilizador de la campana del embrague para facilitar su desmontaje. Este es:

Abrazadera de uña para funda de cables

Otro de los detalles de mi Sherpa: las 2 abrazaderas originales para sujetar la funda de cables bajo el guardabarros trasero.

Chaveta del cigüeñal

El volante magnético debe ir en una posición fija respecto al cigüeñal, aspecto que se consigue mediante una chaveta semiesférica como esta:

 

La fijación del volante magnético al cigüeñal se realiza mediante un acoplamiento cónico por lo que la chaveta solo sirve para marcar la posición en la que debe colocarse el volante.

Mi remolque

Desde que compré mi primera Sherpa fui consciente de que el remolque era algo imprescindible. Y después de 9 años creo que la elección de ni remolque para motos de trial parcialmente plegable de Ibérica de Remolques fue un acierto. Creo que también fue importante poner las ruedas de 13 pulgadas pues meterse en autopista con un remolque con ruedas mas estrechas me parece un peligro.

Este remolque tiene ya muchos kilómetros sobre sus ejes, ha ido a Cadiz al menos 9 veces, una por año, a los que hay que sumar bastantes viajes a Salamanca y otros muchos por las cercanías de Madrid.

A lo largo de estos años he tenido que cambiarle el sistema eléctrico y el ruedín delantero tras olvidarme de subirlo y arrastrarlo por una pista varios kilómetros.

Palanca de puesta en marcha

Aunque parezca mentira a estas alturas, después de 4 años desde que abrir este blog y casi 150 entradas, todavía queda espacio para muchas mas. Yo soy el primer sorprendido, y contra todo pronostico sigo manteniendo la ilusión y por tanto disfrutando escribiendo este blog.

La semana pasada recibí del cromador las dos palancas del motor de recambio que he restaurado para mi sherpa 199 y pongo aquí su despiece completo y el resultado final.

Destaco la arandela fieltro para evitar el roce de la tapa del encendido y su sellado. Otro detalle del cariño con el que se diseñaron estas motos.

Detalle del montaje de la bola de 2 mm y el muelle con la ayuda de un botador: