Videos históricos

Abro aquí una entrada para ir colocando referencias de vídeos de trial de los años 70:

• 10ª Prueba del Campeonato del Mundo de Trial en Finlandia 1978: http://yle.fi/elavaarkisto/artikkelit/trial-mestari_yrjo_vesterinen_47672.html#media=47675 

• Reportaje francés sobre trial:  https://www.youtube.com/watch?v=WINyo7UlxVQ

• Superstar trial 1976 patly bridge: https://www.youtube.com/watch?v=nRrgMrMyPjY

• Yamaha, Mick Andrews, SDTT 1973: 

https://www.youtube.com/watch?v=V09zf7kfKKA#t=332https://www.youtube.com/watch?v=V09zf7kfKKA#t=332

• Prueba Suecia - Campeonato del mundo1975:

https://www.youtube.com/watch?v=JqNJm2X_ec0

Las Sherpas de un pasado futuro de Carlos Iso

Adivinar el futuro ha sido siempre un ejercicio que solo los genios como Julio Verne han sido capaces  de anticipar pero hay un ejercicio todavía mas fascinante y es el de imaginar como habría evolucionado el mundo si determinadas cosas hubieran pasado en el transcurso de la historia. Y esto es lo que hizo con la evolución de las Sherpas el genial Carlos Iso hace un par de años y que publicó TODORIAL, con el título:"Redibujar la historia"

http://www.todotrial.com/ttclasico/reportajes/redibujar-la-historia.htm

Este artículo me fascina y no me resisto a copiar aquí sus dibujos aunque no le haya podido pedir permiso pues no tengo manera de localizarle. Espero que no le moleste!!!

Solo alguien con una brutal imaginación, profundos conocimientos técnicos y verdadera pasión por estas motos es capaz de crear estas maravillosas ilustraciones:


Sherpa 199c (año1985):

 Sherpa 201 (año1986):

Sherpa 201b (año 1998):

El gato y la aceitera

Y no es el título de un cuento. Hay herramientas a las que uno tiene un cariño especial y esto es lo que me ocurre con mi gato y mi aceitera.

Aunque soy un forofo del WD40, me encanta tener a mano mi aceitera de cobre.  Creo que es una cuestión mas estética que otra cosa... Procede de un antiguo taller de reparación de camiones hormigoneras y no se los años que tendrá pero es una preciosidad y funciona de maravilla.

El gato tiene también una curiosa historia pues procede del taller de Juanjo Blanco a quien se lo cambié por otro mas grande. Cuando me lo dió me dijo: "ni te imaginas la de motores Montesa han pasado por este gato". Tienen solera.

El muelle de la puesta en marcha

Como todas las Bultaco, la Sherpa lleva en el eje la palanca de arranque un muelle para que esta vuelva a su poción original. Este muelle va sujeto por un extremo al tornillo del tope del trinquete de arranque y por el otro instado en un agujero transversal pasante que lleva el eje.

Su colocación no me ha resultado nunca sencilla y aunque en internet he leído que lo mejor es colocarlo antes de cerrar los cárteres centrales, no he sido capaz de ver cómo, ya que el agujero pasante del eje no sobresale mas por hacerlo con los cartees abiertos ya que solo es posible insertarlo desde el extremo saliente y para ello hay que hacerlo con todos los sus partes y casquillos que impiden que sobresalga mas.

Para colocarlo procedo de la siguiente forma:

1. coloco la pata en su posición de reposo y la fijo con una cuerda para evitar que gire en el sentido de las agujas del reloj
2. el agujero pasante del eje debe quedar desde las 9:00 hasta las 3:00 visto sobre el motor en su posición
3. inserto el muelle en el eje doblando ligeramente el extremo a insertar
4. fijo el extremo redondeado en su posición y aprieto la tuerca
5. sujeto el extremo con el pasador con unos alicates y lo giro 180º con unos alicates en el sentido de las agujas del reloj hasta enfrentar este extremo del muelle con el agujero del eje situado a las 9:00
6. con ayuda de unos alicates finos, inserto el extremo del muelle en el agujero del eje situado las 9:00 
7. como el muelle se suele deformar un poco, con unas tenazas finas lo termino de insertar en el eje hasta que sale por el otro extremo situado las 3:00.

Edito esta entrada porque he encontrado una forma mucho mas simple de colocar el muelle: se mete el muelle en el eje y se inserta el pasador sobre el orificio pasante de este. Debe quedar de tal forma que el otro extremo curvo, tipo gancho, del muelle quede arriba cerca de la tuerca que lo va a fijar.

Se coge un alambre gordo se dobla en forma de U y se engarza en el gancho del muelle. Tirando fuerte del alambre en el sentido contrario a las agujas del reloj se retuerce el muelle en este sentido dandole una vuelta hasta dejar el gancho en la tuerca de fijación del cárter. Y listo.

Se puede hacer fácilmente  quitando la tapa del encendido y la cadena. No es necesario quitar el piñón de transmisión secundaria pues no estorba.